《中国经济周刊》 2016年7月29日发文称，常州市2008年前后开始车改试点，该市一名公车司机表示，大一点的乡镇车改前有八九辆车，全年开销60万-90万元，但车改后200万元都不够，因为虽然车少了，但每个人都有一份交通补贴，而且很多人领了交通补贴仍让单位派公车。《检察日报》也报道，湖南北部某县一般公务车辆加起来也就100来辆，全部取消后一年可减少上千万元的财政支出，但同时得拿出近4000万元给全县7000多名公务员及按公务员管理的事业编制人员发放车补。
车改前，公车只是一定级别的领导干部的专车和其公务员的公务用车，并非每个人每天都用公车。车改后，所有公务员工资单上都多了一笔交通补贴：中央单位司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元;地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。
其实，多数公务员每天两点一线，工作期间并没有多少外出用车需求，这次车改对这类公务员来说就相当于增加了工资。湖北省统计局副局长叶青就表示：这部分补贴，大部分官员都是用于上下班。开会不是每天都有，也不是每个人开会都需要花钱。甘肃省庆阳市公务员王磊就属于这种情况，她平时上下班都是步行，也没有什么公务交通，她接受《中国经济周刊》采访时说：没车改就没补贴，车改后，每月如果可以多拿500块钱补贴，这真心不错。
而且，实际执行中还会有很多特殊情况。例如，单位统一到某地开会，是个人自己解决交通问题还是单位租用大巴集体行动?如果租用大巴，那租车费会从个人交通补贴里扣除吗?还有，取消的那些公车司机和管理人员怎么处理?是让他们下岗还是给他们安排个闲差坐领工资?
这次车改貌似只与公务员有关，其实它涉及到所有百姓的利益。如果公车改革不但不能减轻百姓的税负，反而加重了税负，那改革的成本还是由百姓承担。改革的受益方是公务员，因为对多数公务员来说，车改让他们的工资袋变厚了。在社会工资均衡状态下，公务员涨薪就意味着普通百姓降薪，车该让百姓的利益受损。
