3 司机可全国拉活儿?
虽全国通行但属地方管理
按照新规要求，网约车平台申请线上许可时，在省级城市备案后，可全网通行，但涉及线下车辆以及人员管理方面，还应当向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提出申请。
中国政法大学副教授朱巍认为，网约车平台提交的申请材料中删去了“税务登记证件”的要求，将审核期限由征求意见稿的30日缩减到20日，简化了平台申请难度，但发证机关仍是“设区的市或县级出租车行政管理部门”。全国有两千余个县，平台的申请繁琐度还是不小。
王浩认为，网络预约出租车运营具有一定区域性，线上部分可以全国通行，地方还需要制定车辆标准，而对接入平台的车辆和从业人员需要进行监管，这些都需要当地出租主管部门完成，省级主管部门难完成此类工作。所以，交通运输部推出的“两级工作，一级许可”模式，既优化了不必要的许可程序，适应网络平台的特点，同时也保留了各地政府应该执行的监管管理权。
4 新规体现分享经济?
属盈利行为与分享有差别
新规为兼职司机从事网约车服务提供合法化途径，部分专家认为，兼职司机在上下班时间从事网约车服务，调动了社会闲置资源，为市民提供更便捷的出行服务，是一种分享经济的体现。
不过，也有专家表示，通过许可方式允许兼职司机进入网约车领域运营，是从事出租车行业应该满足的资质要求，也是一种行业管理需求，避免消费者权益和安全受损，但这与分享经济的概念不同，兼职司机进行偶尔的营运时，仍属于一种盈利行为，与纯粹的分享经济有一定差别。
王浩认为，新规对分享经济理念有充分的体现，鼓励顺风车发展，实现分享使资源充分利用，但顺风车更多的应该是一种是公益行为，而借顺风车收取高额费用，实际是打着顺风车的旗号规避监管做营运，下一步各地政府还要对顺风车的运行出台相应的实施细则。
5 网约车数量会剧增?
需考虑收入可否抵消成本
征求意见稿提到，从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同。而新规不再要求双方签订固定劳动合同，只需按照工作时长、服务频次等签订多种形式的劳动合同或协议。另外，营运车辆必须8年报废的规定也进行了修改，这是否意味着兼职司机可以毫无顾虑开起网约车，会有更多兼职司机出现?
王浩认为，私家车用于网约车运营需要将车辆性质转为预约出租汽车，按照地方的要求可以实现转变。这条路是畅通的，但对于车辆所有者而言，就要综合考虑在车辆保险和报废上的变化、收入是否能抵消成本变化。从事网约车服务需要全面考虑。
