与上述相同的例子在现实中比比皆是，这项政策不仅影响着直升机，甚至会影响到一些公务机。同时，斯托内提醒道：对于出口的飞机，基于新政则需要申请一项特殊STC。他认为：“对于那些不光用于国内运行的涡桨飞机和喷气式飞机，申请一个STC才是上策。”

“一点点的进步也是好的，”斯托内总结道：“我们有着共同的追求;在2020年1月1日前，大规模的机队需要更新。将特定的系统从一款飞机中提取出来，运用另一个机型上，风险还是相对较低的。”

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FederalAviationAdministration隶属于美国运输部，其职责为负责民用航空安全、联邦航空机构的行为。在1958年成为联邦航空机构，并于1967年成为交通部的下属。

其主要任务包括:为促进民航安全管理;鼓励和发展民用航空,包括航空新技术;开发和经营空中交通管制、导航系统的民用和军用飞机;研发体系和民用航空领空;制定和实施控制飞机噪音和其它节目环境影响民航;美国商业空间运输管理等。

2016年5月31日，配备CFM国际公司生产的LEAP-1A发动机的空客A320neo成功获得欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的型号认证。此前，配备由普惠公司生产的静洁动力PW1100G-JM发动机的A320neo飞机已于2015年11月24日获得EASA和FAA的联合型号认证并已于2016年1月开始交付航空公司投入运营。

空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示：“配备LEAP-1A发动机的空客A320neo飞机同时获得EASA和FAA的认证是A320neo项目的重要里程碑。A320neo的两款发动机选项均已得到两大国际权威机构的认证。我们期待配备LEAP-1A发动机的A320neo飞机在不久的将来交付客户。”

共有两架配备LEAP-1A发动机的A320neo投入飞行测试，已成功完成350次飞行，累积超过1000个飞行小时，其中150个飞行小时是在模拟航空公司真实运营环境下进行的飞行测试，以保证飞机在投入运营初期就具备足够的成熟性。配备LEAP-1A发动机的A320neo系列中的其他两款(A319neo和A321neo)的取证工作也将于数月内完成。包括两款发动机在内的全部A320neo系列飞机的全部测试飞行将达到3000飞行小时。