尽管西藏至尼泊尔之间这段喜马拉雅山区陆路通道的行程严重依赖于天气因素，但官方已承诺这些路段在需要时会及时予以修复。此外，道路改善措施也已列入计划，包括修建从日喀则到吉隆口岸的边境铁路。

西藏自治区政府主席助理罗梅说，粤藏中南亚班列的开通运营在西藏和广东之间搭建了一条便捷、高效的贸易通道，也为与尼泊尔等南亚国家的外贸合作提供了物流新通道。将吸引更多的配套产业向通道沿线聚集，进而促进西藏经济发展的动能转换和产业转型升级。

“粤藏中南亚班列的开通将大大促进尼泊尔经济的发展也促进中尼两国之间的交流。”尼泊尔驻拉萨总领事馆总领事戈宾德·巴哈杜尔·卡尔说。

加快南亚大通道建设

西藏自治区商务厅外贸处(边贸局)处长杨国良告诉记者，“南亚大通道”是由通道、口岸、城市和产业有机集成的西藏全面开放战略体系，依托西藏与尼泊尔、印度、缅甸、不丹等周边国家密切往来的城市和口岸，连接中国内地经济区，形成经济交流大通道。现在，南亚大通道建设已经上升为国家战略。

这位主管外贸和边贸的官员透露，面向尼泊尔，除了吉隆口岸，还要加快建设陈塘、日屋镇新口岸，恢复重建樟木口岸，而普兰口岸的建设关键要利用国家援助款完善尼方道路;此外还要建设和完善面向缅甸的察隅边贸通道;以及推动亚东口岸恢复开放，将其从贸易通道提升到一般贸易口岸，形成联通印度、不丹的主要通道线路。

国家发改委综合运输研究所研究员王彦庆说，国家计划到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏综合运输大通道，形成公路、铁路、航空运输结合的国内立体交通网络;实现口岸数量、等级和通关效率全面拓展，建成若干跨境经济合作区、边境经济合作区和境外经贸合作区。

王彦庆说，受益于铁路等基础设施建设的不断推进，南亚大通道的贸易发展水平和产业发展能级将不断提升，出口商品结构进一步优化，高附加值产品占出口的比重不断增加，特色农副产品、工业品和文化产品的出口量也将显著增长。