包括这条通道在内的南亚大通道现在已经将中国内地与南亚国家紧密相连，成为“一带一路”的重要构成和战略新支点。

从海平面到海拔4000米的“快递”

今年5月，中国成功试运行了从兰州出发到尼泊尔的国际联运货运班列“兰州号”，粤藏中南亚班列是继“兰州号”之后更大胆的一项计划。

西藏天知进出口贸易有限公司总经理姚延丰告诉记者，班列11月30日晚从广州出发，经成渝铁路、青藏铁路，历时86小时到达拉萨，再通过汽车运输到吉隆口岸出境，最终抵达尼泊尔首都加德满都，全程6070公里(其中铁路5200公里，公路870公里)。共搭载8个标柜和14个棚车货物，包括鞋帽、衣服等日用百货，家具、电器和电子产品以及建材等多个种类，货值1900万元。

“从广州到吉隆口岸运输时间5至6天，优于20天左右的海运方式。”姚延丰说，“我们公司的服务相当于快递，将货物从华南的集散中心快速运输到尼泊尔。”

据测算，粤藏中南亚班列磨合期过后，有望将广州经拉萨、日喀则至吉隆边境口岸的运输时效缩至3.7天。

“冬天是尼泊尔采购、物流运输的淡季。”姚延丰介绍说，“到明年运输旺季和货源稳定时，会增加到每周两到三列，最终的目标是每周四到五列。”

深圳亚当(ADAM)制冷设备公司刘登辉听到粤藏中南亚班列开通的消息后说：“加油!尼泊尔非常需要中国的货物。”

在加德满都的尼泊尔商人吉索(KishorBhaiBajracharya)听到消息后兴奋地说：“这列车看起来真棒!”

连接“一带”与“一路”

广东省及周边地区是中国对尼泊尔等南亚国家出口的主要货源地，因此，中国和尼泊尔倡议的这条新贸易通道实际是连接“一带”和“一路”两个地区重要的陆路通道。业内认为，这条贸易通道符合市场中长期需求，也将有力助推粤藏经济合作，加速西藏牵手“南亚经济圈”。

南亚国际班列这项大胆的计划是利用中国与南亚通道沿线现有的交通基础设施，并提高其运行效率。目前采用的是公铁联运的方式，分三段运输：第一段是利用青藏铁路并连接到全国的铁路网。青藏铁路为铁路工程上的奇迹，已经安全运营10年;第二段长约564公里，是日喀则至吉隆口岸的柏油公路，目前该路段仍是交通运输的瓶颈地区;最后一段长约164公里，是吉隆至加德满都的公路。