船长实习报告总结和格式范文(4)

实习报告2018-11-22才子老师

的对地余速应控制在0.5节以下。若进速过大,就不得不使用较多的倒车,影响船首与流的夹角,影响锚位的准确性;若退速过大,会使出链过快而刹不住,即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机;若静止不动,则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度,在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶,一般都顺流进港,由于船舶的惯性较大,需提早减速。减速多少,视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。在静水或缓流水域中,当倒车排出流水花到达船中时,可判断船身对水停止前冲;在水流较急水域,不宜看倒车水花,因此时船虽对水停移,但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解,并对余速判断不明时,可先抛短链(出链长2倍水深以内)既刹住,根据锚链方向和松紧程度,判断对地船速及水流方向,再用车舵将船首向调整至顶流方向,并保持略有退势时再松链。
第三,松链。一般最初出链2倍水深,即刹住使锚受力,当确定锚已抓底时,既观察到锚链与水面的交角逐渐宿小到接近60度时,方可继续松链,松链时要求船仍略有退势。如松链过程中,锚链向前并受力较大,说明船后退过快,应及时进车配合;若锚链垂直,说明船已停住,应暂缓松链,防止锚链堆积在一起,并用倒车配合。当锚链松至链长最后刹住时,如锚链一度拉紧时,船首的左右摆动一度停止,而随着锚链的松弛又开始摆起来,说明锚已抓牢(驾驶台辨认)。
锚泊操作中,驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况,以便采取相应的措施,确保作业安全。
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