知名IT评论家魏武挥认为，《草案》禁止私家车进入专车市场，等于拒绝了“共享经济”，做出一个“昂贵版出租车”而已。

由上述各界人士的反映来看，虽然大家表示了对《管理办法》的支持，但在具体的规则制定上却不能同有关部门达成一致意见。

那么现在暂行的《管理办法》确实靠谱并实在可行吗？

笔者认为，交通部推出此《管理办法》的出发点是想为人民造福。购买保险、开具发票等内容在一方面确实对民众的安全和利益有了很大的保障。另外条款中还提到，对故意绕道、中途甩客、不使用文明用语的司机进行罚款，此项也是为了保护广大乘客的根本利益。但此严格制定的法规一旦出台实施，乘客是否会觉得确实惠民便民，出租车行业被专车打压的态势是否会扭转，专车司机又是否会对这样的条款满意，还是需要好好地调查一下民意。

不得不说，在现今倡导互联网+的时代背景下，此办法约束过多。虽承认了专车的合法性，也能更好地组织和管理，可是如此看来，专车就变成了“连着互联网的出租车”。如果按照规定专车不能有低于市场价的出现，也就是说在价格上并不具有多大优势，那专车的市场会不会因此缩水？

但是话说回来，上有政策，下有对策，如何才能既保证出租车市场的合理竞争，便于组织和管理，又能惠民便民，才是需要考量的问题。

就如前文所说，既然是为专车制定的规则，就要有互联网思维。如果在互联网+的时代还以旧思路制定规则，相信不管是专车还是出租车，都不会有好的发展。不过此管理办法还只是意见征求稿，公开意见征求为期一个月。不管是专车司机还是专车乘客，都可以为专车献计献策。

想要赚点外快越来越难了，民生之路如何破