PART B: 技术含量：学界和业界大家还在想

　　我在这个论坛里面有另外一篇帖子《从交通工程的缘起看我国交通工程的就业现状》。文中，我给出了一些这个行业的学术发展的概况。任何一个学科的发展，基本上是从理论探索慢慢到实践应用的。追根溯源，交通工程的理论最初也是一些做区域经济学研究的学者创建的，后来搞物理的人也走了进来，甚至还有不少搞运筹学的。但是目前为止，交通工程在美国乃至世界也没有能形成一套完整的、成体系的方法论。这门学科的一个很鲜明的特点是：知识很琐碎，什么都沾一点，又什么都沾得不深。这一点与土木工程其他的分支截然不同。土木工程作为人类历史上最古老的工程学科，已经是千锤百炼了;以五大力学为主体(理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学和土动力学)，结合建筑材料和结构设计，发展出结构工程、岩土工程和路面材料等多个学科分支。计算机科学则是以应用数学特别是科学计算为基础，发展出网络、模式识别、数据库、图像处理甚至软件等多个分支。电子工程则是以应用数学和应用物理(电学)为基础，发展出众多的学科分支，包括强电和微电子技术。而微电子技术又可以分为电路、信号处理、网络等多个方向。同这些学科比，交通工程学太嫩了;它没有自己的根基，到处借东西用。美国大学的教授，招生的时候甚至不愿意纯粹土木工程出身的人。他们更愿意学生有一点IT、经济学、数学甚至是自动化背景的学生。这一点，大家可以翻看一下Transportation Research 等顶级期刊上的文章，看看上面运用的方法论中，有多少是大家在土木工程学院接触得到的。

　　交通工程作为一门工程技术的第二大特性，就是理论与实践的发展有点脱节。这一点，在Traffic Operation方面最为显著。就像搞理论物理的和搞实验物理的不相容，就像搞经济学的和搞business的人那么不相容。Traffic Operation和Transportation Planning，是交通工程实践中最实在的部分。Planning嘛，因为很难验证，是非比较少。但是Traffic Operation就不一样了;从一开始就有两部分人在搞：一部分是搞理论的(学物理出身的人居多，之后也有相当一部分土木工程的教授加盟)，另一部分的是搞应用的(以Highway Research Board)。双方的研究可谓各有特色，前者提出理论模型