而在此之前，财政部已经明确，新能源汽车在未来一段时间的补贴将实施退坡政策。其中，除燃料电池汽车外其他车型，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　不过，为了进一步加速新能源汽车发展，我国正在制定新能源汽车十三五规划。有消息透露，十三五规划的主要目标，是到2020年，要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略新兴产业进入快速成长期。
　　
　　到2020年一个重要目标是，续航200250公里的小型纯电动汽车，即便取消补贴也可以跟燃油车竞争。欧阳明高表示，十三五新能源汽车的重点是围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署38个重点研究任务。


　8月20日下午3点50分左右，一辆前脸、两侧和尾部绘有Beijing 2008字样和奥运五环标志的纯电动客车满载运动员与教练员从鸟巢缓缓驶出，踏上这一天中的最后一段运营路程。这车除了出站时起步慢些，开起来和普通车没什么两样。而且行驶更平稳、车内噪音更小，就是充电麻烦一些。司机师傅一边开车一边说。

　　到终点之后，这辆车并没有像其他公交车那样进站场休息，而是停在路边，开始接受几位技术人员里里外外的详细检查。这样的身体检查只是惯例。之所以受到这样的精心呵护，很大一个原因是这辆纯电动大巴是新能源汽车奥运示范运行项目的车辆。
　发展不需再质疑

　　在我国的电动车中，纯电动车技术最为成熟。公交车线路固定，行驶半径有限，比较好管理，充电站也好建。基于这些因素，北京选择纯电动公交车作为主攻方向。在解释北京选择纯电动客车的原因时，一名相关负责人这样阐述道。

　　目前纯电动客车每走一公里需要用1度电，价格0.48元，行使100公里需要48元钱。而普通燃油客车的百公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的价格在106元。北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程用一个例子说明了纯电动客车的经济效益。

　　世界各国对新能源汽车发展路线存在着诸多分歧。业内人士认为，中国的内燃机汽车缺乏核心技术，但纯电动汽车中国与世界各国同步，都在一个起跑线上，而且中国有发展电动车的优势。

　　日产全球总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩更是很早就看好中国的电动车市场：我认为电动车在中国有很大的发展潜力，而且我们也看到了中国政府走和谐发展之路的决心，我们肯定也会做好准备在中国推出这样的产品。

　　现在除了电池技术，其它我们都准备好了。戈恩对外界说。

　国外已取得部分成果

　　在北京车展期间，戈恩就曾说过，在发达国家，千人的汽车拥有量是600辆，而中国只有不到100辆。在这个巨大的市场里，他认为电动车市场拥有无限的潜力。