此外,据合和公路基建可查询财务报表显示,扣除税金、利息、折旧及各项摊销费用后,广深高速自2004年6月30日至2016年6月30日,11年间累计 净利润为89.33亿元,即平均每年盈利8.12亿元。据此平均水平推算,则自1997年运营至2016年6月30日,广深高速的净利润也高达 146.16亿元人民币。广深高速的净利润也足以实现对初始投资金额的轻松覆盖。

　广东省收费公路债务余额近三千亿

　　具体到借贷和本金利息偿还情况,迄今为止还没有哪一条收费公路能够向社会公之于众。但全省收费公路总体情况还是有据可查:记者从广东省交通运输厅官网发布 的《2016年广东省收费公路统计公报》(下称《公报》)中发现,截至2016年底,全省收费公路累计建设投资总额为5259亿元(不含已取消收费公 路)。其中,高速公路累计建设投资4597亿元,其它公路累计建设投资662亿元。在全省收费公路累计建设投资总额中,债务性资金投入3502亿元。在累 计债务性资金投入中,银行贷款3120亿元,其它债务资金投入382亿元。

　　《公报》中公布了截至2016年底,全省收费公路债务余额为2826亿元。2016年度,全省收费公路还本付息支出284亿元。也就是说,即使不再增加收费公里,全省的收费公路债务至少还要还十年。

　竞争对手开通未对广深高速盈利构成威胁

　　合和公路基建2012-2013财年报表显示,由于受广东省2012年6月1日起实施的统一高速公路收费费率政策影响,其中,四车道高速公路车辆通行费的 基本费率为0.45元/标准车公里,六车道以上高速公路车辆通行费的基本费率为0.60元/标准车公里。广深高速日均车流量和日均路费收入出现短暂下降, 但很快就于两个月之后趋于稳定。截至2013年6月,日均车流量和日均路费收入均恢复8%的增长。

　　而来自公司层面最新的财务年报也揭示,全长89公里的沿江高速公路自2013年12月28日起全线开通,对广深高速造成了一定程度的分流。但财报仍显示, 截至2016年6月30日止,广深高速公路的日均车流量仍增长4%至44.4万架次的历史高位水平,日均路费收入仍旧微升0.4%,达868.2万元人民 币。作为珠三角区域的老动脉,尽管受到外界和内部多重影响,收入仍然维持增长态势,不得不让人感慨高速公路盈利能力极度强势。

　高速公路公司还享受各种优惠

　　政府层面为鼓励企业投资以高速公路为代表的公共产品,一直在政策上给予经营性高速公路各项优惠措施。

　　仅以税收政策为例。粤高速下属的佛开高速公路,由于满足财政部、国家税务总局《关于企业所得税若干优惠政策的通知》(财税字[94]1号)的规定,佛开高速自开业之日起,第一年免征所得税,第二年减半征收所得税。

　　以在中国经营策略性重点高速公路、隧道、桥梁及相关基建项目的合和公路基建为例,它通过合作企业模式,在中国成立共同控制的广深高速公路合营企业,获得广 州-深圳高速公路30年的收费权限。相较于一般企业适用于25%的企业所得税率,它可以享受从开始获利的2000年度起,第一年至第五年免征企业所得税, 第六年至第十年按7.5%征收企业所得税。而广东省地方税务局,也给与其经营收费公路3%的地方所得税十年的减免权限。

　高速公路赚到钵盆满盈 拥堵路段却只是小修小补?

　　交通部发布的《2016年全国收费公路统计公报》显示,2016年,全国收费公路的车辆通行费总收入高达3916亿元,相较2013年度的3652.2亿 元,增长7.2%,但收费公路支出的增长速度远超收入。2016年,全国收费公路的支出总额为5487亿元,相较于2013年度的4313亿元,增长 27.2%。纵观近五年的相关数据,除2010年收费公路盈利32亿元外,2011-2016年全国收费公路分别亏损323亿元、566亿元、661亿元 和1571亿元,收支缺口不断扩大。