准确降落 　　好比在高速路上飞驰的汽车，速度慢了耽误时间，速度太快又不能及时刹车，错过了目的地，或者一头撞上去，都不能完成任务。能否在指定的月球虹湾区域准确落下，是嫦娥三号探测器实施软着陆首先面临的难题。 　　在嫦娥三姑娘之前，嫦娥一号和嫦娥二号两姐妹已解决了绕月飞行的技术问题。这一次，嫦娥三姑娘则要解决绕月成功后，能不能在指定区域落下来的问题。 　　在人类探测器软着陆月球的历史中，就有过没能刹住车的先例，比如美国1962年发射的徘徊者3号，从距月球36793千米处飞过，刹车失败。 　　所以，嫦娥三号的刹车时间是否合适、远近距离是否准确，都是此次任务的技术难点和关键。为此，北京飞控中心已做了充分的准备。 　　着陆是探月最难一环 　　难关2 　　下降过程嫦娥 　　完全自主 　　落月过程中，要实时测量探测器运动的速度、高度，随时调整，而且月面地形地貌很复杂，还要寻找安全的着陆区等，这些工作都要在很短的时间内完成，而且完全靠探测器自主完成，所以自主导航控制是个难点。嫦娥三号探测器系统总设计师孙泽洲说。 　　15公里开始的动力下降阶段，被业内人士形容为最惊心的环节，也称黑色720秒。嫦娥三号要完全依靠自主导航控制，完成降低高度、确定着陆点、实施软着陆等关键动作，人工干预的可能性几乎为零。在这个时段内，测控都跟不上了，只能事先把程序设定好。嫦娥三号探测器系统副总指挥谭梅表示。 　　着陆器GNC(制导导航与控制)系统设计了专门的敏感器，进行对月测速、测距和地形识别，确保探测器在着陆段自主制导、导航与控制。
　难关3 　　真空下降落能否顺利减速 　　月球上没有大气，这就决定了月面着陆与地球着陆方式完全不同，它是真空状态下的软着陆。 　　没有大气也就意味着不能利用空气摩擦实现减速。嫦娥三号探测器要实现月面安全软着陆，传统火箭发动机和推进系统无法完成这一任务。因为在月球这一无大气天体表面进行的软着陆机动飞行中，传统发动机无法实现推力的变化。孙泽洲说。 　　为此次任务新研制的7500牛变推力发动机，能够进行连续可调节变推力，进而对嫦娥三号实现精准控制，很好地解决了这一难题。但由于是首次研制和使用，7500牛变推力发动机最终的表现如何，还有待实践的考验。