截至澎湃新闻发稿前，成都铁路局未就此事发布公开通报。

春运列车员工作压力！

春运一线服务心声：“一趟下来，乘务员累得连话都说不出来”

北京2月3日电　春运这几天，在京广列车G671次北京西至宝鸡南的高铁列车的车厢内，挂满了福字挂件、拉花和气球，车窗上还贴着可爱的窗花……

为了让归乡的旅客感受过年的气息，北京客运段京广高铁车队宝鸡二组“一路心相伴”乘务组，用红火的布置带来一片福气，车厢内气氛温馨十足。

随着2016年春运运输大幕的拉开，作为春运最繁忙的十条线路之首的京广高铁线迎来了开年“大考”。

“这一趟下来，乘务员们往往累得连话都说不出来。”

京广高铁于2012年10月正式成立，是中国运营中的高速客运专线之一，同时也是世界上运营里程最长的一条高铁，全程2298公里，由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达广州南站。

京广高铁车队书记刘辉向记者介绍，京广高铁线路长，穿越河北、河南、湖北、湖南、广州等人口大省，春运时客流多以探亲、旅游和回家为主。

“今年高铁在春运中占比60%，承担更重要客运量。伴随客流压力的增加，京广高铁乘务员的服务压力也更大，在春运期间是最忙的。”刘辉说。

据了解，京广高铁长编组列车为16节车厢，乘务方面一般配备1个列车长和4个乘务员，1个乘务员负责4节车厢全程查票、检查行李摆放，照顾特殊旅客等工作。

刘辉介绍说，“2000多公里他们需要一直站着且随时走动，车上没有休息，只有下车才能歇会。”

“如果车上有重点旅客，如老弱病残人士或者盲人等，乘务员还要进行特殊照顾。”刘辉说，“这一趟下来，乘务员们往往累得连话都说不出来。”

在就餐方面，车队为乘务员准备餐食，乘务员在列车上通过微波炉加热后使用。“他们吃饭时间没有正点，”刘辉说，“有时候一天就吃两顿饭，忙的时候根本顾不上吃饭。”

刘辉表示，过年期间，倘若乘务员被安排在除夕跟车，只能在异乡过年，不能和家人团年。“南方许多餐馆过年都不营业，所以他们大年三十只能随便吃点。”刘辉说。

“他们来了，都是小伙子！”

在京广高铁车队里，有一道不一样的“风景”——由五个小伙子组成的“鹰驰”京广高铁男子包乘组。

“鹰代表迅猛，是胜利者。我们希望在京广高铁上像鹰一样展翅高飞，驰代表准确、标准，即我们能够无误地到达终点。”“鹰驰”男子包乘组的列车长周伟这样介绍自己的团队。

京广高铁男子包乘组组建于2015年10月27日，是一支年轻的队伍，除了列车长为80后，其余4人均是90后。他们值乘于G529/530次旅客列车上，作为北京发往广西壮族自治区南宁的列车，跨越四省一市一区