此外，有148条建议认为，网约车应按照新业态纳管，对网约车和巡游车实施分类管理。也有40条建议认为，网约车平台不应该按新业态管理。

网约车车辆性质是否登记为“出租客运”

有440条建议支持网约车车辆性质登记为“出租客运”。理由是：我国对于营运和非营运车辆实行严格的区分管理，两者在车辆的安全检测、驾驶技能、报废年限以及保险税费等方面都不同;网约车和巡游车作为出租汽车的两个类别，都是营运车辆，都应当登记为“出租客运”;应结合网约车特点修改《机动车强制报废标准》，适当延长报废年限。

也有379条意见反对网约车车辆性质登记为“出租客运”。理由是：私家车从事运营符合“共享经济”，有利于提高资源使用率，有利于促进就业;相比于巡游车，网约车每日行驶里程较少，强制登记为出租客运，8年报废不合理，也造成资源浪费。

还有27条意见建议应创设新的一类“网络预约车辆”性质，制定符合网约车特点的报废标准。理由：应以互联网思维定义一种新的车辆性质，界于“营运车辆”与“私家车”之间，或可单独定性为“网络预约车辆”，以一套新的报废标准确定报废年限。

关于网约车驾驶员条件及准入方式

有126条意见认为网约车驾驶员应满足有关条件并取得从业资格证。理由包括：驾驶员满足有关条件并取得从业资格，是保证道路运输安全的重要手段;从业资格是政府对于驾驶员提供客运服务相关从业技能的基础认证，如由平台企业自行把关，则缺乏公信力;驾驶员无序进入，乘客权益得不到有效保障;鉴于网约车提供差异化服务，应当规定网约车驾驶员条件应高于传统行业;细化相关规则，如“对于在经营过程中出现重大服务质量问题和重大安全生产责任事故、严重违法经营的从业人员实行终生禁入等”。

有66条意见认为网约车驾驶员不需要取得从业资格证。理由包括：网约车服务模式下，乘客在乘车之前即可以在信息平台上得知车辆及驾驶员信息;驾驶技能并非高要求的专业技能，没有必要设置准入门槛，而且网约车驾驶员大都为兼职，实行从业资格会挡住一大批人;网约车平台对驾驶员的审核已形成一定体系;网约车驾驶员服务评价结果由乘客决定，并能够实现事后追溯，可以由政府监管平台，平台监管驾驶员。

关于不正当竞争及防止垄断

有87条意见支持关于不正当竞争及防止垄断的规定。理由包括：大量补贴和低价运营将严重扰乱市场经营秩序;如出现网约车经营者垄断市场的局面，可能会为了攫取更大利益，侵害乘客及驾驶员权益;如形成垄断，公共服务由垄断经营者把持，无法保持公共服务的稳定性，一旦其退出市场，则出现服务空白。