花样不断
　　当然，对技术上的严苛要求还并不是印度LCA战斗机主要面对的问题。印度国产卡维利发动机比LCA更加遥遥无期。印度方面只好进口美国的F404发动机，F-404的推力只有80-85千牛，而LCA需要95-100千牛的推力才能发挥出设计性能。所以印度决定不买了！买美国的F-414发动机，F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18大黄蜂战斗机最新发展型F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机。它以该公司的F404和F412为基础，因此曾被称为F404的Ⅱ型推力增长型。1991年开始研制。1993年5月20日首次试车。计划于1995年12月首次试飞，1998年定型并交付首台生产型发动机。
　　
印度方面看好，买！这还不算完，舰载型LCA的设计方案于1999年获得批准，但印度政府迟至2002年中才批准海军型进入工程研制。根据LCA舰载机计划，预研工作包括舰载型飞行控制律、大行程起落架、滑跃起飞技术等。舰载型LCA预定于2006年服役。显而易见的是，LCA舰载机的进度表再次表明了自己不靠谱的特点。
　　
时间到了2005年3月，印度空军参谋长表示，印度空军不久将从印度斯坦航空有限公司订购20架LCA，总价为4.444亿美元，随后还有可能订购同等数量的飞机。预计首架LCA交付印度空军时间伪2008年，正式服役日期为2012年。
　　
所以，印度的LCA战机再不服役，印度国内的失望情绪那可不是一般的重呀！毕竟20多亿美元要打水漂了。可问题是，LCA现在不能进行重新设计了。
　　LCA战机的总体结构特点
　　
LCA战斗机采用了无尾布局，复合后掠三角翼，单座单发单垂尾，采用肋部进气道设计。无尾三角翼布局，其最突出的优点是：1.超音速阻力小。展弦比、大后掠角的大三角翼，加上这类机翼固有的相对厚度小的优点，减小了其超音速零升阻力。在超音速条件下，无尾飞机配平阻力也相对较小。2.会使得飞机结构重量较轻，由于结构重量减轻，相应的成本和价格也降低。3.常规机动性较好。
　　
LCA战斗机的真正的优点轻型化，因为印度大量装备的米格－21都是轻型飞机，米格-21战斗机以重量轻、价格低、性能良好著称。无尾布局飞机较低的价格、较好的性能，无疑正对印度空军的胃口。
　　
LCA机翼的基本特点是采用复合后掠的多梁式大后掠三角翼，在机翼内侧设计有可收放式涡流发生器，主要用途是在起降时产生涡流，诱导出涡升力，改善LCA起降性能。该机采用常规前三点可收放式起落架。前起落架为双轮，支柱式结构，向前收起。主起落架为单轮，摇臂式结构，向后收起。前主轮距4.34米，主轮距2.2米。
　　
LCA的燃油系统采用了机翼和机身整体油箱设计，加上三角翼巨大的内部容积，具有相对较高的机内载油量，无外挂机内载油系数可能接近30%。以F414的耗油率，如果LCA巡航诱阻不是特别大的话，预计其续航性能表现在中上水平。据之前的试飞数据，该机内油量只有40分钟的续航时间；挂上两个800升副油箱，续航时间也只有不到一个半小时，对于经常需要重载远程出击的现代战斗机来说是很少的。座舱右前方有固定式空中受油管，可以接受伊尔－78的空中加油。
　　
LCA战斗机的电传系统采用了以洛•马为主导研制的4余度数字式电传飞控系统，LCA的航电系统也肯定是1553B数字式数据总线和32位任务计算机为基础进行搭建的。LCA战斗机的也肯定会携带大量的垫子对抗设备，比如雷达告警接收机，自卫干扰发射机，激光警告系统，导弹接近警告系统，箔条和曳光弹投放器等，用于进行自卫。