2-1.机长未发现右翼已失能，按标准处理法给发动机加力，而工程师则会报明右翼发动机失效（机翼和机翼上的发动机可不一样的），以求获得升力拉升飞机高度，然后再调整姿态。于是飞机以更大的速度向右下方向接近垂直的坠落入海。或者当向下的加速度很大时，飞机失速，机长再也无法操控飞机，临近地平线前的黄金调整时间消失，飞机继续加速，冲击力巨大并解体。========标为可能
　　2-2.机舱乘务员紧急电话通报工程师，机长知道了飞机右翼失能，于是利用飞机液压系统失效时的处理法，发动机一会加速一会减速，以达到调整飞机姿态的目的。但是右翼失能，飞机只能非常非常非常缓慢的调整飞行前进角度，并有一定时间和管制区取得联系，但是没有，排除。======标为不可能
但是以上两方式之后，还有一个情况，那就是目前海面上并无飞机残骸等漂浮物
　　那么由上再推如下
　　飞机在原因2-1-1中有直坠入海和解体之后果，那无残骸说明空中暂未解体，而是入海，首先飞机受海面那么大冲击必然震荡很大，产生裂隙和玻璃（虽然抗压力非常强！）也是有可能的，那么入水后机身无法再漂浮出来。入海时会产生巨大的漩涡。将周围的东西也吸入海底。飞机沉没（这种情况几乎发生的几率太低了，因为那么高速的撞到海面，几乎飞机都会撞碎，海面可不是软的）
　接下来推恐怖袭击。
　　没有内应的情况下，2个人先在机舱起事必然会造成混乱，残暴压制后动静会有，则驾驶室必然有所警觉并启用紧急方案，通知到地面人员。
　　有内应的情况下，则可先行控制驾驶室人员，并关闭联系通信等，此时机舱乘客应该是不知情的，不然必然会有人联系到地面。
　　那么飞机会利用公海进行飞行，但是大部分的公海也有飞行识别区，飞越一些空域的时候也会有雷达发现等等，但是周边国家并无相关信息，说明不是恐怖袭击。除非是有国家判定了这种情况，并直接先行解决，然后不预披露。
　最后一种可能，飞机沿东北角度保持航向，并发生不可测危险，飞机开始沿航向下落，并在到达陆地范围时由于飞行高度已经非常低，雷达无法发现，最终迫降或降落在陆地。
马航客机中国乘客照片：
下面是所有的中国乘客名单：
HUANGTIANHUI 男
姜翠云 女
李红晶 女
LUI CHING 女
宋飞飞 男
唐旭东 男
YANG JIABAO 女
ZHANG LIQIN 女
ZHAO QIWEI 男
买买提江·阿布拉 男
安文兰 女
鲍媛华 女
边亮京 男
边茂勤 女
曹蕊 女
车俊章 女
陈长军 男
陈建设 男
陈韵 女
戴淑玲 女
丁立军 男
丁莹 女
丁颖 女
董国伟 男
杜文忠 男
冯栋 男
冯纪新 男
付宝峰 男
甘福祥 男
甘涛 男
高歌 女
管文杰 男
韩静 女
侯爱琴 女
侯波 男