被当作全国车改范本的杭州公车制度改革，发轫于基层。在最早“吃螃蟹”的西湖区三墩镇，改革当年就节约财政经费50万元，相当于上年度该镇公共交通支出的70%。更重要的是，镇纪委没接到一封关于干部公车私用的信访件。

杭州目前发放“车贴”的方式，是将普通公务员至局级公务员分为300元到2600元9个档次，交通补贴每月直接打入公务员市民卡，可以用于乘坐公交车、打的、加油等各项交通事务支出，但不能取现。

此外，为了保障政府部门正常公务用车的需要，杭州市设立了公车服务中心，公务员可预约借用公车，计价方式完全市场化。

从2009年起，杭州市全面实施车改，所有局级领导干部全部取消专车，自行解决出行问题，所涉100多个单位分三批进行车改，平均每批车改，公车开支比车改前下降31%。

“普通人很难体会车改的难度。作为领导的‘轿子’，车子是地位的象征。车改需要天时地利人和，因此车改在杭州花了10年。”杭州车改背后的核心人物、杭州市发改委的一名处级干部马建华坦言，个中辛酸，又有谁人知。

无论是温州车改提供给正处级干部每月3100元的交通费，还是杭州当前的车补峰值2600元，都远超此次国家层面统筹调研下的补贴上限。换言之，浙江如果想在今年的车改大潮中赶上中央的脚步，向自己开刀那是不可避免的了。