中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，补贴政策对产业化的起步很重要，但随着产业化发展，“补贴退坡”会有利于产业的健康发展。目前退坡的额度不算太大，对终端销售会产生影响，但不会特别大。“政府设置逐年退坡政策，就是为了将补贴缩减对终端销售的影响降到最低。”

新车讯记者从杭州相关部门了解到，杭州市目前的补贴政策是：对纯电动乘用车给予3万元补助，插电式混合动力（含增程式）乘用车给予2万元的补助。其中，微型纯电动汽车（即微公交）补助办法另行制定。该政策有效期至2015年12月31日，2016年以后的补贴政策暂未下发。

充电桩等基础配套设施有望加快发展

叶盛基认为，对消费者来说，更关注的问题在于充电设施（是否能免费提供充电桩、快充技术的突破），以及新能源车的安全与电池的使用寿命。

有个好消息是，财政部、科技部等五部委研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》日前公示。

根据该《意见稿》的规定，来自中央财政用于推广新能源车的奖金，最高额度将达到2亿元。其中，北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南被列为大气污染治理的重点地区，未来五年，每年的新能源汽车推广数量逐年递增，分别要达到3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆以上。

这一奖励将分阶段进行。其中，明年达到这一要求的省（市、区），每辆新能源车可获得奖励9000元，在此基础上，每多推广2500辆新能源车就多奖励750万元，最高1.2亿元封顶。至2020年，上述省市推广数量不低于7万辆才可获得奖励，最高奖励2亿元。

值得注意的是，这些奖金将专门用于充电设施的完善、改造升级，与充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域，反哺充电设施的投入。