量增速都在20%以上，高于全国平均水平；而上海、宁波、广州等都低于全国平均增速，不到15%。费率提升是提高码头经营业绩的最有效手段之一。我国港口集装箱装卸费率多年来实施双轨制。国有控股集装箱码头遵照交通部统一费率执行；中外合资码头可自定费率，报交通部备案。目前我国绝大多数港口都是参照原有的交通部费率实施收费，费收水平与国际平均水平相比还不到一半。上海港、天津港等枢纽港的集装箱费率有望在2008年上调。但由于港口行业主要为外贸行业服务，考虑到对宏观经济的影响，费率上涨的幅度应该不会很大，我们预计在10%左右。根据以往集装箱码头费率上调的经验数据来看，费率上调10%，集装箱码头的净利润提高7%左右。我国装卸费率偏低的一个重要原因是由于行政性收费过多导致我国港口总体费率与国外港口相比并不低。随着加入WTO 后，我国港口当局不断转变行政职能，行政性收费逐渐减少，此消彼涨下为码头装卸费率的上涨留出了更多的空间。2013年港口业务管理专业高校毕业人数为1000-1500人，其中男66%、女34%，2013年港口业务管理专业高校招生男女比例为文科58%、理科40%、文理综合2%，近几年港口业务管理专业的就业率分别为2011（90%-95%）、2012（95%-100%）、2013（90%-95%）。