蒋力歌表示，从总费用上来说，改革后所有保留公车的支出，以及补贴费用加在一起，会低于改革前的公车支出费用。同时要避免既坐车、又拿钱的情况出现。

车辆多余公车将分四类处理

2014年7月，中办、国办发布公车改革的指导意见和改革方案提出，取消的公务用车应采取公开拍卖等方式公开处置。

北京公车改革后，是否会像中央单位一样，对多余的车辆进行拍卖?对此蒋力歌表示不会。

据蒋力歌介绍，改革后车辆分四类处理：淘汰一批年限长、排放不达标的车辆;补充一些车辆给一线执法执勤用;按照中央要求，设置过渡平台，用于取消公车后、又需要用车的情况，比如会议、集体调研等;封存剩余的公车，然后再根据现实需要用于车辆更新。

另外，蒋力歌表示，北京不少公车都超期服役，公车改革之后，也会引导一些工作方式的改变，比如多推动电视电话会、视频会来办公。

是否着力推进公车改革，考验的是地方全面深化改革的决心。只有敢于拿自己开刀，突破自我利益的藩篱，才能提升自身的公信力，顺利推进全面深入改革的步伐。

根据中办、国办印发的全面推进公车制度改革的指导意见，今年年底前基本完成地方车改制度。据统计，截至本月上旬已有29个省区市车改方案得到批复，预计年底近20个省份将完成省级车改。如今，距最后的改革时限只有十余天，各地能否如期完成车改?另外，据新华社调查，个别地方还出现了拿车补坐公车、“没了公车不出门”等问题，相关监督与细则配套能否及时跟上?

车改涉及面广，关系到公权力自身利益，向来是一块硬骨头。从目前地方车改落实情况看，进度并未明显提前，20个省份年底完成省级车改，也只是勉强符合年底前“基本完成”的目标任务。不过，按照相关指导意见，车改的大限是“2至3年时间”，明年全面完成公车制度改革，大概没有问题。这从侧面反映了车改之艰难。

车改虽难，关键在能否下定决心。以往一些地方也出台过车改方案，或首战告败，或虎头蛇尾，或反反复复，归根结底，就在于决心不够坚定。车改成败固然与方案可操作性有关，其命运却系于地方各级领导。领导身先士卒，拿自己开刀，下面自然不敢阳奉阴违。领导自己舍不得放弃，或一头拿车补，一头变着花样照用公车不误，再好的车改方案也将瞬间垮塌。这轮车改能够顺利推进，关键就在于中央和国家机关事业单位冲在前面，自上而下、统一部署，再没有谁可以成为“局外人”。