陈小钢表示不会突然宣布

2014年市交委在一份名为《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》的文件中提到：“未来将根据交通运行及拥堵情况，适时实施长期‘本地化’使用的非本市籍中小客车高峰期限行措施。2015至2017年，根据广州交通运行状况、环保目标要求，结合公共交通(尤其是轨道交通)建设进度、公共交通服务水平，研究适时分步推出中小客车错峰出行的措施，并视运行情况不断完善。”

广州“被限行”的情况，一而再再而三地发生，广州真的会突击限外吗?

记者就限行再现谣言一事咨询广州市交委的意见，得到的回复是：数日前，市交委主任陈小钢已在会上提及相关情况，目前没有更多内容发布。原来，早在几日前的广州市政府领导专场发布会上，市交委主任陈小钢被问及市交委是否收到近期市公咨委建议对外地车进行限制、错峰出行的意见书时表示，“还没有收到正式的意见书，现在对方方面面提出的种种方案都在做认真评估。”而在今年2月，陈小钢表示广州存在限行可能，但不会突然宣布，“因为有信心通过跟市民充分地交流，形成共识后再实施”。

今日下午，广州市重大城建项目公众咨询监督委员会将就广州交通拥堵情况召开研讨会，讨论修改《关于广州交通拥堵情况的专题报告》并投票表决，这是否属于“跟市民充分地交流，形成共识后再实施”，则值得公众关注。

三类人促“限外帖”疯传网络

广州“被限外”，已不是一次两次了，然而这一轮发酵如此迅猛，疯传一天，不得不说，公众对外地车的关注已经达到了新高度。昨日，记者就在至少5个群里被问及此事真假，记者总结发现，关注这一消息的主要有三类人，他们也是加速这一“限外帖”疯传网络的主力。

第一类是饱受道路拥堵折磨的本地牌车主，他们一方面依法依规摇号拍牌，另一方面却发现身边越来越多外地车，对限外帖拍手叫好，积极转发。他们跟帖反映，广州外地车已满街都是，已到非限不可的地步。郑小姐表示：“每天堵死在路上，两头一望，经常是外地牌比本地牌还多，太夸张了。”

第二类则是上了外地车牌的本地车主，他们往往住在城市外围地区，一方面不愿付高价拍车牌，另一方面又有“刚需”，所以上外地牌享受本地牌待遇，很担心限外，急于求证真假。

第三类则是准车主，今年的车牌竞价，均价最高去到3.7万元，而低的只是1万元出头。担忧车牌价格被这类“被限外”的消息所影响，推高车牌竞价，同时也希望尽早搞清事实，已谋求更合理的车牌价格以及买车时机。