统计显示，目前，公车消费在三公经费中占比较大，中央和国家机关在60%左右，从各地公开的2016年三公经费预算中，辽宁、天津、北京、山西等省市的公务车消费所占比重都超过了70%。

　　中共中央办公厅、国务院办公厅日前发文宣布：新一轮公务用车制度改革正式开启。按照最新的方案意见，中国将全面取消一般公务用车，普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式，并适度发放公务交通补贴。一直作为行政体制改革领域难啃的硬骨头的公车改革，终于迎来政策的强力推进。

　　这一改革，到底能省多少钱?涉及多少公务员?又在多大程度上解决车轮上的腐败?

改革的三亮点

　　所谓的一般公务用车和传统意义上所说的公务用车并非是相同概念，因此本次公车改革并不是对公务用车的彻底取缔。

　　我们现在所说的‘公务用车’总共分为三种，分别是领导干部用车、一般公务用车和执勤执法专业用车，第一和第三种公务用车不受此次发布的政策影响。湖北统计局副局长、中南财经政法大学教授叶青被称为公车改革第一人，在接受记者采访时介绍，领导干部用车对应的是专车的概念，专车是副省级以上干部才能享受的权利。而一般公务车指的应该就是出差、办事、传递文件的车。除了专车和一般公务车，还有一部分车用于执法执勤和通信车辆，这一部分车辆也不在本次车改取消的范围之内。

　　叶青说，一般而言，专车和执法通信车的数量占整个公务车的比重很小，一般公务车要占到90%左右。因此，尽管本次公车改革所有的火力都只针对三种公务用车中的一种，但实际受到影响的公务用车达到了九成。

　　本轮公车改革将涉及约80万辆全国公务用车、近6400辆中央国家机关本级公车。财政部财政科学研究所所长贾康甚至算出了具体数据。

　　国家行政学院教授竹立家告诉记者，这次车改共有三个亮点。首先，车改是符合整个社会共识的一项改革行为。基本上老百姓和官员都有这个意识，公车需要改革，这是车改的大前提，就是民心所向。在竹立家看来，任何失民心的决策最终都是要失败的，因为民心所向是公车改革不可或缺的特点。

　　其次，本次车改的相对合理性也有所提升。竹立家坦言，因为公车改革牵涉到许许多多社会公共机构和各级政府部门，涉及面非常之广，所以要讲求绝对公平是不可能的。有一小部分人不满意是正常的，重要的是大部分的官员接受。