7月16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。改革后行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

　　此方案一出，引得阵阵叫好。的确，20年了，公车改革这块硬骨头，硬是给啃下来了，而且从方案来看，迈的步子也相当之大。比如取消一般公务用车，比如交通补贴的额度也比较合理。

　　这些天来，舆论也频频关注公车改革。主要对三件事比较上心：一是地方一把手的用车保障问题;二是交通补贴的标准和使用问题，有的讲拿了1000块车补谁还下基层，有的就说月补贴500元不够花;三是私车公用和拿了补贴又坐车问题，如何监管。

　　应该说，未来除了补贴的规范之外，更为重要的是对现有留下公车的监管问题，这才是大问题，否则就可能招致公车改革的失败。不仅不能遏制腐败浪费问题，还有可能影响改革的公信与形象。

　　在公车监管方面，中央两个改革文件主要包含了两个方面：一是加强保留公务用车管理。二是加强公务用车纪律检查和审计。两个方面都规定得相当详细，也比较严格，特别是在纪律方面规定了六个不得，即不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆，不得接受企事业单位和个人赠送的车辆，不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车，不得以交通补贴名义变相发放福利，公务人员不得既领取公务交通补贴、又违规乘坐公务用车。

　　但有一点，那就是在统一公车标识的问题上，似乎有些忽视了。对于保留下来的各种公务用车，只有对执法执勤用车进行了要求，除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，执法执勤用车应当喷涂明显的统一标识。

　　另外，还提到了社会化监督这一条，就是按规定保留的公务用车实行集中管理，逐步探索社会化监督的有效形式和具体办法。

　　显然，对于此前中纪委曾经回应的统一公车标识问题，此次没有大的动作，没有做统一的安排。

　　2016年10月，中纪委办公厅在答复全国人大代表张育彪关于公车治理的建议时，要求条件成熟的地区和部门，积极推行公务用车统一标识、GPS定位等制度。还在去年的2月，北京市海淀区二里沟中心小学六年级学生栾松巍建议，让公车挂红色牌照，以便于统一管理和群众监督，遏制公车私用现象。