公务车改革的4利3弊 对车市和厂家是利好

　　公车改革的文件下发，这是对车市影响重大的消息。因公车的规模较大，而公务员及国有单位的人员数量众多，这对车市消费群体的需求变化带来较大影响，促进车市发展的趋势会很明显。

弊1、公车改革对车市的损失-修车赚钱难了

　　公车是预算内支出的，政府部门对公车维修的费用是不敏感的。尤其是司机也是特殊群体，其伴随领导周围，领导对小事不太较真，公车维修费用高是众所周知的秘密，过度保养和过度换件维修是通病。但这样的支出对经销商是很好的利润源。公车少了，这些对价格不敏感的群体带来的额外利润也丢了，这对经销商是损失。

弊2、政府支持新能源车的力度缩水

　　前两天宣布政府单位购买新能源车，而且每年购买新能源车的占比从10%逐年提升10%，这让很多车企关注公务用车的新能源车的品牌示范效应。但现在的公车改革取消一般公务用车，这导致公务车很多要拍卖，留下的相对车质较好。政府换车的速度必然减慢，新能源车的公务购买力将大幅缩水。

弊3、自主品牌依靠公车提升品牌的机会减少了

　　政府采购公务车逐步增大自主品牌的购买量已经很明显，部分自主品牌受益于政府采购的B级轿车很大，这也是坚定自主品牌走高端的重要市场方向。但现在的一般公务车取消，自主品牌的中高端的发展将损失巨大的市场支持。

利1、公车改革的受益者-单位三公费用少了

　　单位的三公费用居高不下也是客观现实，虽然是严令不许浪费，但公车只要存在，公车司机的工资保险、维修等费用就少了。每台车应该能省下20万元左右，加上公车购置费用，每台车省近30万元是很容易的。

　　目前看大部分公务员的车补在每年6000元-10000元左右，这样的车补算起来要30多个人车补费用才能养得起一辆车。而一个百人的事业单位或政府机关绝对比3辆公车多，5-10辆左右很正常。这样从平均20人一台车到30人一台车的补贴。国家和单位省费用近一半。

　　由于没有公车，很多人买私家车，自己开车来的肯定不能喝酒，不能酒驾带来公务消费的费用相对降低。

利2、公车改革的受益者-一般公务员

　　公车改革后的公务人员没有公车使用，但有了车补，这也均衡了资源分配。政府部门里有资源的部门还是很牛的。虽然公务员对外地位很高，但在单位里面对车管部门等有资源的还是要搞好关系的，否则公车总是不优先照顾你，很窝火。