据财政部发布的数据，2016年，中央单位公车费为42.53亿元。2016年中央本级三公经费财政拨款预算中，公车费为41.27亿元。按此计算，公车改革到位后，可以节约多少财政资金?

讨论车改文件时曾多次算账

　　国家行政学院教授竹立家说，讨论两个车改文件时，相关人员多次算账，核定改革方案将带来的经济效益，保守估计，可节约30%财政资金，乐观估计可节约50%财政资金。

　　据其介绍，节约30%-50%财政资金这一结果，系结合多方面数据测算出的结果，既包括增加的开支车改补贴开支(司局级每人每月1300元等);也包括节约下来的费用，如车辆购置费和运营费，未来公车更新换代会带来的开支，省掉的油费、停车费，以及司勤人员薪酬补助、住房补贴等开支。

中央单位今年公车支出降7%

　　此前一则测算结果被广泛引用，全国的公车费用达3000亿元。财政部财科所所长贾康则预计，如果以3000亿元为依据，那么车改到位后，每年减少的支出将超过1500亿元。

　　他算了一笔细账，以中央国家机关单位本级为例，以涉改车辆上一年在中央级的实际运营经费支出及相关人员经费支出总额为基数，以今后仅需于年度内开支的所有公职人员的交通补贴发放数来对冲，可算出相对应的实际支出总规模将从基数水平下降约7%。

　　而且车改后，公车即便达到更新年限，也不会花公款更新换代，贾康认为此项可使中央国家机关减少相关行政经费开支的幅度，从7%提升到27%左右。

　　此外，车改还要加上参改车辆处置(如拍卖)带来的收入，每年新建停车泊位的费用等开支，同时还要减掉司勤人员安置等成本支出，贾康认为，考虑这些因素后，综合节支率可提到50%左右。

私车公用惩戒措施应明确

　　此前试点车改的地区，曾遇到既拿补贴又坐公车、消极怠工等诸多问题。这些问题会不会成为本轮车改的拦路虎?

难点1

如何杜绝既拿补贴又坐公车?

　　既拿补贴又坐公车是不少试点地区遇到的普遍问题。车改后，一些有钱有势部门的官员，可能会‘私车公用’，借下属单位或企业的车，叶青说。

　　对此，昨日，国家发改委副主任连维良接受媒体采访时表示，为防范既拿补贴又坐公车，本轮车改将采取三项措施：釜底抽薪、科学设计、加强监督。