近日惠州出台网约车管理实施细则征求意见稿，其中规定，车辆前后轴距不小于2700毫米，销售发票金额不低于15万元等。目前国内最大的网约车平台滴滴出行公司也对此作出了回应。该公司认为，“如果强制制定过高车辆准入门槛势必会造成核心运力断崖式下跌，近乎于让滴滴平台的所有核心运力强制退出。”

惠州注册滴滴网约车99%轴距小于2700毫米

据滴滴出行公司提供的数据，滴滴惠州目前注册车辆数122022，激活数116088。以8月份为例，日均完成订单120912单，日均在线车辆18424，可以看出移动出行已经成为了惠州市民重要的出行方式。平台注册车辆基本均为燃油车，占99.31%，均为紧凑车型（即轴距小于2700毫米）。排量为1.6L以下，占70%，这些车辆也是惠州网约车核心运力。

惠州出台的实施细则中明确规定，车辆排气量不小于1.8L或1.4T(新能源汽车不受此限制)，前后轴距不小于2700毫米；车辆注册日期在3年以内,机动车销售发票金额不低于15万元。

滴滴出行则表示，按照目前惠州市场的情况，超过99%的都是轴距小于2700毫米的车辆。所有注册车辆中排量为1.6L以下，占70%，如果强制制定过高车辆准入门槛势必会造成核心运力断崖式下跌，近乎于将滴滴平台的所有核心运力强制退出。

滴滴出行：门槛太高建议车辆排量1.6L起步

对于惠州设置的这一准入条件，滴滴出行平台认为，交通部《暂行办法》中提出差异化经营、高品质服务，而如果将此项规定单纯理解为设定较高的排量门槛和价格门槛，无疑是有失偏颇的。网约车平台通过大数据技术实现供需信息的高效匹配，在经营模式上有传统出租车有本质的区别，对服务过程的透明化、可评价方面为网约车服务管理提升提供了有效的手段，这本身就是符合交通部“差异化经营、高品质服务”的要求。

因此，按照交通部的指导思想，应该加强对网约平台的运营标准、品质服务方面的管理，而非单纯的提高车辆准入门槛，这既不符合指导思想，又不利于低碳环保、绿色出行的要求，且过高门槛亦不利于支持国产汽车工业发展。