中国舰载预警机雷达曝光
　　从机身和起落架等处判断，该机是用运-7飞机改装的验证机型号，估计主要用于未来国产舰载预警机的气动外形验证，其次可能兼顾部分电子系统实验等工作。该机采用了和主翼位于同一高度的平直水平尾翼，而非E-2预警机的V形上反水平尾翼；安装4个带方向舵的小型垂直尾翼，在垂尾数量相同的情况下比E-2多2个控制舵面；机身背部有垂直安装面上的扁圆盘型天线罩。

　　由于瓦良格号航母采用滑跃起飞方式放飞舰载机，其滑跃甲板起飞角高达14度，因此中国舰载预警机面临着E-2无需考虑的大迎角起飞问题。在大迎角状态下，预警机机身背部雷达天线罩造成的紊乱气流对垂尾的影响会更大，这大概就是国产预警机与E-2在垂尾设计上区别的原因所在。

　　因航母机库高度限制中国舰载预警机垂尾设计独特

　　垂尾的作用是保持飞机飞行时的纵向安定性，当气流经过雷达天线支柱和天线罩后，会产生各种紊流，破坏飞机表面的局部流场，从而使得垂尾效率下降，解决这个问题的办法是将垂尾放到天线罩影响范围以外。由于航母机库高度限制了飞机垂尾高度、飞机折叠后翼展限制了垂尾安装宽度，因此预警机能布置的范围是有限的，为了提高效能治好采用多个小型垂尾。

　　E2飞机采用的V形上反水平尾翼本身就能起到垂尾的部分作用，再加之不考虑大迎角起飞，所以2个活动舵面就足够。国内飞机采用雷达罩垂直安装面和4个垂尾舵面来进行保持纵向安定性，垂直安定面面积和舵面面积都比E2大得多，这种情况下如果继续采用V形上反水平尾翼，反而会减小外侧垂尾的上表面高度，不利于作用发挥。



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