中国南车集团公司主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造，在我国轨道交通装备行业中具有重要的行业地位和行业影响力。中国南车集团公司下属27个子企业，分布在全国10个省、市，2006年末资产总额为323亿元，员工9万人，2006年实现销售收入271亿元，控股上市公司中国南车股份有限公司，控股中国南车集团襄阳牵引电机有限公司等公司，主要核心资产已经注入中国南车股份有限公司。
2016年10月27日，中国南车、中国北车及其南车旗下上市公司时代新材均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。有媒体报道称，此次停牌或于上层要求两家公司合并重组有关，公司会于今晚公告停牌原因和进展。

中国北车股份有限公司，简称中国北车，是经国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司，主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。2012年4月4日，中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。
2016年10月27日，中国南车、中国北车及其南车旗下上市公司时代新材均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。

有媒体报道称，此次停牌或于上层要求两家公司合并重组有关，公司会于今晚公告停牌原因和进展。
南北车合并重组：
中国南车[0.00% 资金 研报]、中国北车[0.00% 资金 研报]的合并传闻仍在发酵，并未因两公司及中国南车关联方时代新材[0.00% 资金 研报]、南方汇通[0.00% 资金 研报]的集体澄清而终止。其原因在于，南北车仅表示控股股东目前尚未接到有关重组文件，亦未上报重组方案。相比于2010年及2011年南北车针对合并传闻的否定性措辞，市场认为本次澄清公告口风渐松。

公司合并之类的重大资产重组，历来是资本市场最为敏感的话题之一，故一般的上市公司在澄清重组传闻时，往往会重点提示：本公司、公司控股股东、公司实际控制人承诺，在未来3个月内本公司不会筹划重大资产重组事项。南北车的澄清公告并无上述提示，客观上令市场浮想联翩。

记者认为，从央企运营、市场拓展、资源整合的角度而言，南北车合并原则上不存在法律和操作障碍。

从运营角度而言，南北车资产均逾1400亿元，年营收均接近1000亿元，系超大型央企集团。南北车的母公司可视为法人主体，各子公司、联营公司在母公司管理下独立运营。

据市场猜测的北车提出的合并方案，是由南北车成立国资委管理的新集团，新集团可视为新的母公司，南北车在母公司管理下独立运营。换言之，前述合并模式与南北车现行运营体制并不矛盾，极易操作。

从市场拓展的角度来说，南北车最大客户都是中铁总公司（原铁道部），南北车在机车供给市场形成寡头垄断，而中铁总公司则在需求市场形成寡头垄断。即便南北车真的合并，直至趋于完全垄断，对整个机车供需市场也不会造成实质性冲击，因为中铁总公司在合并后的南北车面前，依然具备强大的议价能力。尤其是中铁总公司政企身份的转换，令中铁总公司对价格更为敏感，客观上会抑制南北车合并带来的操纵市场隐忧。

故在国内市场，南北车的合并或许并不会制造新的更大规模的垄断；而在国际市场，合并后的南北车在体量方面翻番，更有利于国际竞投标。 事实上，即便南北车合并，亦会存在内部竞争，并不可能完全消灭竞争。例如移动运营商在短信通道业务上，省公司之间便会展开竞争，有时竞争相当激烈，不亚于竞争对手之间的竞争。