现在出门，大多数人选择公交车，或者自己开车，也有少部分人选择出租车，大家都知道出租车有份子钱这个说法，出租车行业管理改革改了许多年，“份子钱”重、挂靠费高，一直是不少城市出租车司机抱怨的问题。近期就有些城市开始了试点，以每月50元服务费取代出租车份子钱。多地虽然取消了出租车经营权使用费，但是没说要取消份子钱。那么国外的出租车有份子钱吗？国外又是如何管理出租车的呢？

外国出租车也都有份子钱吗

如今出租车行业不好混啊，某某打车、某某专车的层出不穷还各种便宜，出租车师傅们能不嚎吗？

不过你们不要以为只有我们才这样，其实外国的出租车行业更不好混！

日本东京

乘坐率不到一半不交份子钱

从业人员平均55岁保障齐全

日本为全球出租车价格最贵的国家。在东京，出租车起步价为710日元。行驶两公里后，按每行驶288米增加90日元计算。过了深夜11点，加收20%的附加费。

高昂的价格加上日本城市交通系统的完善，使得日本出租车市场长期低迷。据央视网介绍，最高乘客数量和营业收入竟然出现在43年前的1970年。在最近十年中营业收入下降了近两成，目前的乘坐率还不到一半。这也使得日本出租车司机的收入始终难以提高。

虽然目前从业者收入水平不高，但日本的出租车行业向来保持良好的服务态度和严谨的行业品质，很大程度上取决于较为合理规范的收入分配机制。

在日本没有“份子钱”，出租车司机的收入主要分为固定收入和提成两部分。超出一定营业额后再进行分成，司机拿到的分成比例通常在50%至60%。司机按照规定时间运营，车辆的维修、保养、燃油等也都由公司承担，还可享受各项社会福利。这些在提升日本出租车整体品质的过程中起到了关键作用。

在东京，出租车经营有个体车主和公司经营两种模式，但只交少量的税费及管理费。日本司机的收入基本为每月营业额的50%，属中下等水平，相当于一个刚毕业的大学生的月薪，但是有完备的保险。日本另一个现象是出租车从业人员平均年龄已达到55岁。