开出租车为什么交份子钱，降份子钱难在哪？

　出租车公司抱残守缺的底气是牌照垄断，如今迫于竞争压力才放开份子钱定价权，未来取消份子钱乃至放开出租车牌照，仍然只能寄希望于出租车领域越来越充分的竞争。

　　近日，关于出租车份子钱市场化的话题引人关注。广州市发改委官网转发广东省发改委通知称，广州市将放开出租车承包费（俗称份子钱），转由出租车公司和司机自由协商。这意味着，广州市政府不再制定承包费标准，但会监管出租车企业乱收费的现象。

　　对于在市场低迷、专车冲击双重夹缝中艰难生存的出租车司机们来说，这项政策确实是一大利好。
　因为收入不如以往，加上"份子钱"又重，身边不少朋友都转向开网络约租车。出租车司机程先生告诉记者，如果有出租车公司能调低承包费，肯定能招到更多的司机。

　不过，也有观点指出，份子钱市场化之后，不一定能降低份子钱。

　　个人看法，目前出租车"份子钱"没有降低的空间。9月8日，广州白云出租汽车集团有限公司董事长叶坚在做客《作风建设在路上》电视节目时指出，份子钱暂时没有调整的空间。

　　对于叶坚的观点，有不少专业人士表示赞同。交通行业分析师张宇在接受《国际金融报》记者采访时指出，份子钱开放对于出租车行业来说，是非常重要的一步，在某种程度上也让出租车司机的选择性更多，促进了出租车行业的健康发展。但是，"份子钱"的问题，不仅仅是这笔费用是否市场化就能彻底解决的，归根结底是出租车牌照的垄断。张宇强调称。

　改革趋市场化

　　份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称，最早出现于20年前。

　　从20世纪90年代中期开始，北京等国内大城市先后开始对出租车实行总量控制，并将出租车辆产权转移到出租车企业手中，司机需要向企业承包经营，而企业则受到政府特许经营的准入限制。

　　一直以来，份子钱都是出租车司机心中的痛。一位上海的出租车司机对《国际金融报》记者透露，他们每天睁开眼，就要为了当天好几百块的份子钱努力。

　　很想改行，但是除了开出租，我又能做什么呢？程先生言语中透露着无奈。

　　份子钱减负成为出租车行业最为关注的话题，而关于份子钱方面的改革也一直在进行中。2016年1月1日开始施行的《出租汽车经营服务管理规定》，更是将份子钱写入了交通运输部的部门规章。该政策第三十六条规定，出租汽车经营者应当合理确定承包、管理费用，不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。同时规定出租汽车经营者应当规范内部收费行为，按规定合理收取费用，向驾驶员公开收费项目、收费标准，提供收费票据。