随着人们生活水平的提高，私家车的保有量也随之增长，作为普及量相当高的日系车，就安全问题在近几年被推到了风口浪尖。而众所周知的丰田召回门更是加剧了日系车不安全这个事态的升温。到底汽车的安全性由什么决定的，就日系车和公认安全的德系车我们来做进一步的分析。
日系车和国产车哪安全，在中国，日本车素有不安全的恶名，虽然几乎找不到统计数据支持这一观点，但人们总是轻易从网上找到那些血淋淋的车祸图片，来证明昧良心的日本车企怎样为了节约成本，置中国人的生命安全于不顾。而在中国，对于德系车的评价一般是这样的：德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！但事实是不是这样呢？国产车和日系车相撞图：

2005年以来发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
事故统计
车内人员丧生德系车第一
在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
经过整理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
而因为皮儿薄的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

车祸事故致死排行车系死亡人数
德系 9
国产 9
日系 1
韩系 1
美系 2
而在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
钢板厚度对安全不起决定作用
汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。
因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。
所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。（此段内容引用腾讯新闻）
人坐在车里，车将人包裹起来，大家自然会觉得，汽车越坚固，保护性就越高。在汽车发明之初的大半个世纪里，人们的确都是这样想的，但后来却发现这是个错误的观念。如果车壳是一个刚性体，撞击的冲力就全部由人去承担，只要速度快到一定程度，碰撞时瞬间减速度超过人体的承受值，人就会受伤从物理学原理说，车壳越硬，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得越重。