中国铁路总公司(简称中铁总)负债已达到3万亿元(人民币，下同，6250亿新元)大关。北京《经济参考报》昨日报道，其记者获得的数据显示，截至今年9月30日，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，税后利润负17亿元。

　　报道引述业内人士称：“因为铁路建设资金主要靠贷款、发债，中铁总的负债与中国铁路发展高度正相关，基本上铁路修建多少投资多少，中铁总的负债基本就会增加多少。”

银行对铁路都不愿意放贷

　　按计划，今年铁路固定资产投资计划总规模为6600亿元，其中基本建设投资5300亿元。目前有1.55万亿元的在建工程。今年前三季度，中铁总资产增加3592亿元，负债增加2716亿元。

　　联合早报：报道指出，2004年末铁路资产负债率却只有26.6%，2007年也不过42.4%，但目前中铁总的资产负债率已快速爬升到62.6%的高位。对此，铁道部党校副教授张汉斌表示，资产负债率如此快速升高以及流动比率、速动比率、资本化比率等相关财务指标的退化不能不让人担忧其趋势。

　　中国工程院院士王梦恕还说：“近些年，铁路的发展面临诸多不确定性因素，从腐败案件多发，到‘7·23’动车事故，再到铁道部撤销，铁路一直处于风口浪尖上，原来银行追着铁道部给贷款，现在银行对铁路都不愿意放贷，形势变化谁都没想到。”

　　报道说，业内人士表示，解决铁路资金紧缺问题比较可行的做法是：首先要提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化，也就是加价、提高铁路系统的管理经营能力等。第二是给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展基金等。

　　消息人士表示，预计到2016年底，全国铁路营业里程预计达到10.23万公里，与到2016年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标，那么预计2016年和2016年，每年需要新增铁路里程8850公里左右，是2016年和2016年每年新增铁路里程将近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金或近一万亿元。根据铁路“十二五”资金安排，明后年的资金量只有8000多亿元。