10月10日,交通运输部发布《网络预约出租车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》),随后,北京市交通委召集出租车公司、驾驶员、交通专家等开展座谈会,讨论北京网络约租车(也就是大家熟知的“专车”)的发展方向。虽然在会上北京市交通委并没有做任何表态,但不少专家认为北京专车改革“风向”基本已定,未来将不增加或少增加部分网约车数量,这也将意味着,低价、兼职专车将退出北京市场。
□市场现状
非法营运专车1小时30万单
36岁的贾宁是一名不太喜欢接触新鲜玩意儿的公务员,今年4月,在同事们几乎都用上网络预约车的时候,她终于下载了网约车出行软件。首次尝试,贾宁只用了出租车一半的价钱回到了家。
如今,贾宁的网约车出行记录已有30余单,大多是遇特殊情况使用。为了便宜,她多选择顺风车(滴滴快的推出的一种类似拼车的网络约租车服务)。至于服务体现,“因为便宜,有时对方迟到,或者路不熟找地儿费劲,我忍了。”
与贾宁一样用网约车出行的人不少,在北京的国贸或者中关村,因叫网约车乘客太多,路边经常发生上错车的事。滴滴快的、神州、优步等软件平台的“烧钱”,让北京网约车使用量已达到不可忽视的地步。
据了解,目前,北京出租车日均业务量约200万人次。滴滴公布数据显示,仅顺风车目前日订单已超过10万单。今年7月,一场大雨袭京,晚高峰滴滴专车、顺风车、高教网等1小时订单量超过30万。业内人士估算,北京专车日订单量可能上百万。据京华时报记者了解,即便这样,神州租车有六成的订单无法满足。
令人遗憾的是,如此庞大的市场体量,在北京全部定性为“非法营运”。去年8月,北京交通部门首次对网约车表态,禁止网络平台利用私家车从事非法营运。彼时,滴滴专车、神州专车还没上线,北京市交通委约谈的是易到用车。
今年年初,交通运输部表态,肯定网络平台使用租赁车辆从事专车运营的创新模式,但禁止私家车接入平台。不过,北京市交通委对此却从未松口,今年6月至8月,多次约谈专车运营平台,并称专车不符合北京相关法律法规,属于非法运营。